试飞员在发现要飞的一瞬间，赶紧推操作杆，但是没用，飞机已经飞起来了，这一推，飞机又低头，就像是一个在波涛中的小船一般，来回反复地晃荡了好几次，终于又下来了，侥幸没有摔掉战机。

如果说是早期的不完善的话，那后期也是一样，22试飞的时候，同样因为这个原因摔了一架，飞机报废，试飞员居然能自己爬出座舱，又是个奇迹。

而己方的歼20战机，在试飞的时候，也曾经出现过一次这种现象。

歼6战机改装为变稳机，加装电传操作，己方设计第一款的飞控软件，要说拍着胸脯保证没问题，那肯定是扯淡，也就是说，这种问题会出现的。

这个时候，需要经验丰富的飞行员来飞，必须要受过这方面的专业培训的才行。

但是，国内没有这个条件。

飞机造好了，总得有人来飞才行，现在面临的问题，就是谁来飞。

当年，16的这起试飞意外，已经被航空杂志报道了，详细地说明了这个过程，反正16已经开始到处卖了，这就不算泄密了。

然后，秦风也研究过，很多飞机都有这种现象。

其实，百年之前的莱特飞机就出现过p或p趋势，驾驶员在飞行过程中始终都处在一种不稳定的过操纵状态，飞机俯仰姿态发散的倍幅时间约06s。自那以后，许多传统的飞机和现代飞机都出现过p或p趋势。

图144超音速客机和8战斗机，也出现过这种问题，虽然是液压操作，但是也因为操作系统的滞后性，加上飞行员的操作幅度太大，最终出现了大幅度的摆动。

“我来飞。”秦风再次说道：“我知道其中有很大的危险，但是，如果因为有危险，我们就不去碰，那怎么会进步？”

“如果出现这种现象，最好的办法就是温柔，轻轻地，缓慢地调整。”秦风说道。

这也是那篇文章的介绍，哪怕是控制率有问题，只要能轻轻地操作，最终也会轻轻地落下来的，调整的时候，越慢越好，不能急躁。