越之云回过头来笑了笑道：“这还得看执委会的决定，我个人是主张上民船的，3000吨级的货船，一艘就差不多可以当现在一整支货运船队的运输能力了。”

目前海汉的海上航运主要还是依靠早年购入的福船、广船以及自家所建造的探索级民用版帆船。这些船的最大负载能力不过一两百吨，而且船舱的大小尺寸在一定程度上限制了所能运载的货物种类，装卸货物的速度也明显受限于船舱口的大小。如果将货船尺寸放大到三千吨级，那么之前的很多问题都将迎刃而解，不管是散货还是标准货柜都能更快地完成装卸。至于运载能力也将轻松突破千吨大关，算下来的确是相当于一整支船队的运力了。

越之云和孙长弥甚至已经联合了工业部向执委会提议，将目前往返于安南黑土港与琼西昌化港的运煤船全部换成大船，以此来提升两地间煤炭转运的效率，满足昌化工业区钢铁生产规模日益扩大后的煤炭需求增长。当然了，有鉴于大型货运船只的高昂造价和较长的建造期，这种交通工具的更迭换代并不是短期内就能完成的。按照他们的计算，就算是胜利港造船厂能够在今年完成扩大产能的改造工程，一年能建造一到两艘这种3000吨级左右大船便已经是极限了。至于今后这种产能究竟是放在提升运力上还是用于暴兵，那就要看执委会如何权衡利弊了。

相较于目前一门心思扑在造船上的海运部，负责统筹安排此次国际贸易洽谈的商务部可就忙碌多了，施耐德从安不纳岛回来之后，几乎就没怎么停下来歇过，每天只能睡四个小时左右。最后还是执委会几个老哥们看他辛苦怕他累到猝死，陶东来、宁崎和顾凯等人也帮他接管了一部分事务，让他能够专心于完善贸易协定的细则内容。

能够打造出一个以海汉为核心和主导的国际贸易组织，对施耐德而言是一个长久以来的目标和愿望，事实上从穿越前开始，他的心中就已经有了这么一个看起来似乎不可能实现的构想。在穿越之后这几年里他在商贸领域所做的种种努力，或多或少也是在为了实现这个目标做铺垫工作。而随着海汉实力的不断增强，这个目标从最初的遥不可及，也逐渐变得清晰起来。在安不纳岛的多国磋商结束之后，施耐德知道自己的愿望已经实现了九成，剩下要做的事情就是将现有的机构和制度进行完善，并利用游戏规则来为海汉自身赚取更大的收益。

施耐德的这番苦心，他手下的归化籍员工未必能够完全理解，对于他们而言工作的目的要嘛是混份饷钱养家糊口，要嘛是加官进爵光宗耀祖，至于追求某种理念，实现个人价值之类的目标，他们是不会懂的。哪怕是于小宝这样在海汉体制内待了六七年的资深归化民，也仍然不太理解首长们放弃他们所形容的那些原本在故国十分优越的生活条件，跑到三亚这穷乡僻壤来开疆拓土的原因。

于小宝目前是在三亚负责海汉青年团的组织工作，执委会对这个政治味道颇重的社会组织十分看重，甚至将其作为了归化籍人员任用的门坎之一。自1631年起，想要在海汉体制内混个一官半职的青年归化民，一个必备的条件就是加入海汉青年团。特别是军中的提拔升职，三十岁以下军官的入团时间就是一个硬性考核指标，如果在此之前没有青年团团员的身份，那连升迁的资格都不具备，而反之如果担任着团内的某些职务，那么在职位的竞争中就会具备一个额外的起步优势。

想要加入青年团没什么难度，只要年龄在十六至三十之间无犯罪史的归化民，均可提出申请，但想要在青年团里混出点名堂，其难度却甚至会超过在职业领域内的升迁。这不但需要极为干净的个人背景，而且对其忠诚度和政治觉悟也是有着极高的要求。

成立这个组织的目的，自然便是为了培养出忠于海汉和执委会的年轻一代。尽管海汉崛起的速度当世无双，但始终有一个隐患是让执政者们感到不安，那就是海汉之下的归化民构成十分复杂，来自不同国家、种族的数十万人所组成的这样一个团体，很难跟民族凝聚力之类的说法扯上关系。

大部分归化民投靠海汉的真正原因并不是因为这里的先进社会制度，而是为了能在灾荒年间求一口饭吃，或是臣服于海汉的武力征服而无法反抗。尽管这些人在投靠海汉之后获得了稳定的生活环境，其个人利益也逐渐与海汉整体的兴衰捆绑到一起，但在执政者们看来，这种单纯利益关系所构成的统治基础其实是极为不牢固的。

在目前发展得顺风顺水的局面之下，问题或许还不会暴露得太明显，但如果日后出现强大的敌对势力或者内部动荡，那么这种复杂的人口结构极有可能会在短时间内就让社会分崩离析，而海汉青年团便是执政者们对此所采取的预防措施之一。只要能让年轻的一代归化民对海汉这个群体，或者说今后的国体，抱有比较高的归属感和认同，社会的稳定性也能因此而得到显著的增强。