生产线进行复制粘贴对雷盾汽车来说没有太大问题，但真正研发一款能用的汽车发动机，人才还是相当欠缺。
雷盾汽车跟菲亚特的合作毕竟仅限于一两款车型，生产吃透大部分，但在汽车设计和发展上，仍然只能说是小厂商，也需要建立一定的合作，或者引进汽车工业。
阿根廷总统府规划的两大汽车工业基地分别是布宜诺斯艾利斯和科尔多瓦，特别是科尔多瓦更是重中之重，美国汽车公司一般都选择在这里建立工厂。
要说服法系汽车公司在布兰卡市建立工厂并不太容易，他们更愿意在中部的科尔多瓦建立汽车厂。
布兰卡市现在建立了一定规模的基础机械加工业，已经能够仿制一些普通的机械产品，高级的则仍然需要进口。
雷盾汽车的汽车生产线的核心是发动机生产线，与后世不同，这只能专用，而不能通用，这是一个只能生产单一产品的工厂。
要改造这样的生产线并不容易，缺乏足够的人才和技术资源。
阿根廷雷盾汽车的发展还是相当缓慢，与德国奥迪的快速发展相比，简直落后的不能再落后。
急需进行厂房升级，圣赫塞的第一想法就是搬一个汽车制造生产线过来，但这并不能改变雷盾汽车落后的研发。
雷盾汽车仍然不能完全吃透菲亚特600的技术，这对于雷盾汽车来说相当困难，哪怕有德国人的帮助。
阿根廷就如同刚独立的新华夏一样，没有半点汽车工业基础，如果不把科尔多瓦的汽车工厂算上的话。
这样的汽车，或者说是轿车，并不是简单的工厂生产线，严格意义上来说，这叫仿制和拼装汽车，而且配件大部分不能通用。
哪怕圣赫塞很久前就已经立项研制一款新汽车，需要付出的时间和金钱都不是一个小数字。
一辆燃油汽车需要的零部件差不多3万个，设计一款新汽车意味着需要需要进行改造升级。
圣赫塞为了菲亚特600项目配备了足足57家零部件工厂，大部分都来源于圣赫塞集团旗下的公司，新科恩重工、玛雅化工、肖恩玻璃、菲利普工业、蓝云集团等。
其中有23家零部件工厂是新成立立的，火花塞厂，齿轮厂，座椅厂，还有14家零部件工厂来自于新科恩重工，贡献最大，8家来自于玛雅化工，生产轮胎和塑料部件，还有菲利普工业的5家零部件工厂，才勉强达成4.5万辆这个成就，目前的月产量已经达到了雷盾汽车的极限。
雷盾汽车为新项目生产了7辆样车，都存在各种各样的问题，在德国奥迪汽车工程师的帮助下才建立了一个勉强能用的实验室。
布兰卡市没有都灵那样发达的汽车工业，圣赫塞也不想完全把所有的汽车零部件工厂归于雷盾汽车，这样投资过于巨大，也很容易造成僵化。
这是圣赫塞对汽车工业的构想，培育起1-2家大型汽车制造业，同时建立具有一定竞争力的汽车零部件厂。
……
说到汽车，不得不提圣赫塞在国外的唯一汽车产业，也就是奥迪汽车。
56年的时候，圣赫塞花了800万美金收购汽车联盟70%的股份，按官方4.2德国马克的汇率，大概是3300万马克不到，非常便宜的价格。
雷盾汽车承诺完全的自主管理和超过3000万美金的投入，并允许汽车联盟公司回归汽车行业。
才顺利击败了其他买主，买下了汽车联盟大部分股份。
那时候的汽车联盟公司并属于完全的低谷。
经过财政改造的汽车联盟轻装上阵，展示了发展潜力。
今年雷盾汽车又顺利击败了戴姆勒-奔驰汽车公司的收购计划，再花600万美金收购了的汽车联盟公司剩下的股份，发展了两年的奥迪汽车股份更值钱了，但这仍然是个非常便宜的价格，仅仅2500万马克。
作为控股方德国雷盾汽车也正式更名为德国奥迪汽车集团股份公司，总部从汉堡搬到了慕尼黑，全面控股了汽车联盟公司，汽车联盟也更名为德国奥迪汽车公司。
圣赫塞在去年从美国红杉大手笔投入1200万美金用于生产线改造和汽车研发，扩建了英戈尔施塔特工厂规模。
圣赫塞还把奥迪A6这款汽车的外观理念带到了奥迪汽车，彻底征服了奥迪汽车管理层和研发团队，并迅速展开了设计工作。
奥迪汽车又继续从其他汽车公司挖到了不少工程师，再度加强了研发实力。
圣赫塞已经全力支持下的奥迪汽车团队回归汽车行业，发展的很是迅速，不仅修建了新的生产线，还组建了汽车研发实验室。
今年秋天，奥迪汽车的摩托车工厂将会彻底停产，把生产线出全部售给了一家阿根廷摩托车公司。
今年年初，奥迪汽车从美国红杉投行获得了1200万美金的战略投资，美国红杉因此获得了8%的股份。
获得了这笔资金后，奥迪在英戈尔施塔特修建真正的汽车新工厂。
同时奥迪还获得了巴伐利亚州500万美金的贷款，以及马歇尔计划剩余1000万美金的贷款也到账了，资金账面水平超过了很多同行。
经过多番操作，奥迪汽车已经完全走出了财政危机，还正式回归了汽车行业。
英戈尔施塔特市是位于德国南部巴伐利亚州的一个小城市，距离联邦德国首府慕尼黑60公里，毗邻多瑙河畔，是一座富有传统和历史意义的工业城市。
这里的条件还是相当不错的，就如同布宜诺斯艾利斯的卫星城一般，而且可以轻松招募到更多汽车工业需要的人才，德国的工程师更多的在大城市。
这家新工厂将会成为欧洲最先进的汽车制造工厂之一，也会是奥迪杜塞尔多夫工厂之外的第二家汽车工厂。