圣赫塞高调结束对自由港工业区的视察后，才回到了省政厅主持工作。

他也从这次视察中获得了不少收获，与多名实力派地方议员达成暗地里的合作，进行利益输送和经济上的合作。

同时他还与不妥协激进党总部进行了深入的交流沟通，获得了一些激进党内元老的支持。

圣赫塞旗下最重要情报部门猎鹰情报组的一部分特种特工组成了更强更隐蔽的组织“猎隼大队”，除了保护圣赫塞自身和家人以及科恩财团重要成员的人身安全外，也为圣赫塞刺探到了更多对他有利和不利的情报。

而猎隼大队也肩负更多重任，游走于阿根廷国内外，在很多组织都有他们的身影。

军方也派出人员和圣赫塞进行了磋商，圣赫塞在海军的影响力越来越大，虽然比不过陆军体系，但仍然存在巨大操作空间。

现在阿根廷拥有南美最大规模的海军，虽然大多数都是美国佬的淘汰老破舰艇，但纸面实力还是看起来很强大的。

所以圣赫塞得到了阿根廷海军的支持，也让他在军方这边有了一点点话语权。

而其实让圣赫塞这次感慨最深的莫过于风头正盛的布兰卡市“五大中学”。

拉潘帕省教育改革还在继续进行，中小学教材编订，校对已经有了初步成果，但最终还是要靠学校培养人才，而五大中学就是其中最优秀的部分。

分别是位于东区的圣马丁纪念中学，西区的私立科恩中学，阿尔塔区的阿尔塔中学，阿赫里奇区的布兰卡国际中学，以及东区老牌中学——布兰卡第一中学。

其中除了私立科恩中学外，其余四大中学都是公立中学。

这是贯穿着圣赫塞初等教育体系改革的精华所在。

每一个“超级中学”的背后都是海量的资金投入，最优秀的老师以及最先进的教学设施，先进的管理经验。

比如一开始的私立科恩中学，是面向全拉潘帕省甚至全阿根廷招收学习成绩优异、素质一流的小学毕业生，使他们成为未来的阿根廷建设的精英，最终目的是带动整个民族的向前发展。

后来精英化高中被圣赫塞批评，并提出改造意见。

私立科恩中学，慢慢发展成为寄宿制军事化中学，大量借鉴后世的各种管理发展经验，从精英学子扩大的到普通高素质学生，规模也越来越大，基本上一届学生的数量都是超过2000人。

而规模最大的公立布兰卡第一中学，一届学生甚至超过4000人，可以大量满足人才培养的需要，事实上布兰卡中学。

布兰卡第一中学设立于1954年，是圣赫塞设立的一所全新中学，采用初中高中六年制，学校面积超过200英亩，面向整个拉潘帕省大量招收学生，采用分班教学。

普通学生采用填鸭式教学，题海战术，可以迅速并大量培养工程师人才备用，填鸭式教育有没有用，有用，题海战术有没有用，有用，普通学生并不需要太多的快乐式教育，而是学习到更多知识，然后考一个好大学。

在大学里培养他们的兴趣爱好，甚至未来的职业规划，都可以获得，这是普通学生能够改变自己命运的重要渠道。

精英学生和天才学生则采用大学式培养，为潘帕斯本地的最强四所大学，国立南方大学、布兰卡大学、拉潘帕理工大学、拉潘帕科技大学输送顶尖人才。

这也可以让布兰卡市的大学体系不断完善起来，普通学生成为维持大学必要运转的基础，精英顶尖人才是大学跃升的助推器，而且普通学生中也有大量的人才，只是因为某些原因导致落后。

五大中学通过入学筛选，军事化管理，分块模块化管理，可以让普通学生速成为普通大学生，精英学生可以发展为优秀的准研究科学技术员，人才可以实现井喷式发展。

而且五大中学还大量招收新移民学生，并不歧视，让布兰卡市的移民之间的矛盾降低很多，打通了上升通道。

而人才的体系化培养，也让布兰卡市发展拥有了强大的人才后盾，一些天才精英学生甚至可以拥有巨大的决策权限，轻松进入各大实验室研究所。

年轻天才也出现了不少，破格提拔十分常见，有些学生在大学的时候就获得大量资源，还没毕业就成为百万富翁，或者直接带领团队，实现技术突破。

如布兰卡市汽车工业三杰中的圣马丁汽车厂就吃进了拉潘帕理工大学的优秀学生，甚至有一名可以独立带队，研发设计改进汽车发动机的天才，凯尔西·麦弗逊，为圣马丁汽车汽车三大件国产化立下功劳。

除此之外还有拉潘帕科技大学大一学生，在圣马丁汽车实习的天才设计师多伊尔·伊娃，拥有非常高的汽车外观设计能力，现在圣马丁汽车的外观设计已经达到阿根廷一流的水准。

可以直接造出一辆与菲亚特600更优秀素质的车，外观也接近于后世的丰田花冠，还没上市就引起大量关注。

圣马丁汽车打算等凯尔西毕业务直接提拔他为圣马丁汽车的汽车发动机研究院副院长，多伊尔也是如此，两人也得到了圣赫塞的接见和肯定。

圣马丁汽车是阿根廷第一家走技术引进，消化然后国产化的汽车厂商，从一开始购买拆解德国，英国，意大利，捷克斯洛伐克，西班牙，美国各大汽车厂的畅销品牌型号开始，执行仿制战略，到现在自主研发，速度非常迅速，这也和圣马丁飞机厂时代的发展有关系，引进了相当多的人才。

圣马丁汽车独立后更是获得科恩财团1000万美金技术研发支持，三大商业银行4000万美金低息贷款支持，拉潘帕省技术工业委员会500万美金奖励，有了资金支持，圣马丁汽车走全栈自主研发，逆向工业，系统化研发汽车的，整体技术水平也迅速贴近雷顿汽车，给雷顿汽车造成了强大的压力。

现在新款圣马丁汽车一号原型车的已经开始准备量产，圣赫塞驾驶后也赞不绝口，直接给圣马丁汽车调拨更多专业人才组建调试优化生产线，并准备推出全新汽车品牌。

圣马丁汽车给圣赫塞带来的惊喜也远不如此，其他像全套汽车配件整合，自主研发，也很有与其他阿根廷汽车厂不一样的水准，其他很多阿根廷汽车厂更多是组装厂一样。

所以圣赫塞很看好圣马丁汽车厂的潜力，他投进雷顿汽车那么多资源，也没有见到成果，而圣马丁汽车却如此出色，让他更加对阿根廷汽车工业发展充满信心。

阿根廷本身没有太多汽车文化，也没有汽车基因，本国市场也相当狭小，所以发展汽车工业困难重重，不过圣赫塞对阿根廷汽车工业发展仍然充满希望。

纵观汽车工业发展史，后世的汽车工业三大超级大国已经越来越强大，其他像意大利，法国，英国车实力大概只有德日美的一半，而圣赫塞曾经生活在新华夏时代，见证了新华夏自主汽车工业从小到大，一通乱杀的过程，对汽车工业巨头也并不十分畏惧，但也知道阿根廷汽车工业的潜力和上限，至多和意大利法国之流相比。

卡尔·本茨发明汽车，德系三杰奔驰宝马大众享誉全球，亨利·福特流水线带动第一次汽车产业变革，奠定美国超级大国根基，美系三巨头福特通用克莱斯勒，丰田喜一郎和大野耐一提出精益生产，日系三杰丰田本田日产逐鹿全球。

但阿根廷不可能因为对手强大就放弃汽车工业，而且随着阿根廷人口增长，现在整个国家人口隐约已经接近2700万，足足比原先的时空足足多出了600万，其中有很大一部分是来到了拉潘帕省。

所以阿根廷未来并非不能开拓更大的可能，而拉潘帕省整体管理人口也很有机会往500万冲刺，布宜诺斯艾利斯省南部有很多失业人口涌入拉潘帕省寻找机会。