乌南对于这个技术非常感兴趣：“这个技术是不是对老旧的钢筋混凝土建筑物，也有裂缝修补效果？”

“是的，只要是裂缝型的破坏，都可以通过这种方式快速修补，其结合力和原本的混凝土结构还高很多，毕竟这是分子级别的结合。”苏锦程点了点头。

刘志凡更是笑着说道：“要不是单位成本是混凝土的2.7倍，以及存在泄密风险，公司都打算用这种方式来建设建筑物了。”

“已经不错了，和珊瑚水泥、铁竹钢丝复合筋结合，让我们可以快速施工，其实三年是包括后期安装水轮机、船闸等设备的时间，建筑主体大概只需要18个月左右。”苏锦程补充道。

“只需要18个月吗？这速度真的太快了，科技果然是第一生产力。”乌南感叹不已。

要知道当翁河大坝的真实数据，可和他们在电视台上公布的数据，存在不小的出入。

整个当翁河大坝，采用重力坝的设计，坝体长度1832米，坝顶高度156米，就是一个小一点的三峡大坝。

其最大蓄水高度为132米，日常蓄水高度为100米。

这并不是最关键的地方，最关键的是这座大坝一侧的通航船闸，其设计是双线4级船闸，最大通行船只的上限为2万吨级别（1000标准集装箱船）。

而俩人在电视台上公布数字，却是最大通行船只的吨位只有3000吨。

显然这是故意隐瞒外界。

之所以这样做，主要是为了减少外部压力。

因为当翁河的上游，与暹罗的湄南河最大支流——宾河，两者最小距离不足20公里，仅隔着他念他翁山脉的一处低矮山岭。

未来完成河道疏通之后，只要挖开这一片山岭，两条河流就可以直接联通。

到时候，两万吨级以下的船只，从仰光到曼谷、清迈的航程，将从原来3600～4200公里，缩短到700～1000公里。

这也是为什么刘志凡会特地邀请乌南过来的原因。

如果要让整条运河的通航能力，达到2万吨的上限，暹罗那边也必须同步改造湄南河，到时候才可以无缝衔接。

至于为什么不挖掘克拉运河。

主要是现在没有必要，同时也存在巨大的外部压力。

马六甲海峡的存在，本身就涉及到错综复杂的利益和战略。

一旦开挖克拉运河，那必定会引起阿美利卡的关注，而星岛甚至会直接敌视克拉运河。