“但也不关我们事，我和车队的合同还剩下4年才到期，再加上如此高的违约金，也没人敢主动挖我离队。”马林康笑着回应道，这话倒也是事实。

保时捷入局的流言从周四传开，很多人亲自看到保时捷负责人来到围场，跟自由媒体的人，跟苏拉耶姆，跟转播方都进行一番非常友好的交流。

若干年前就有流言说保时捷会在新规期间加入围场，但由于内部管理层一代代变更，这事情就一直被耽搁，直到前两年新上来的负责人非常喜欢F1，大力推动项目复苏才得以成型。

计划确认以后，他们通过收购一支多次志在进入F1但没有成功的车队，来初步搭建起人员架构、引擎和赛车风洞模型，然后就是大幅度买人搞技术，再利用新车队和新制造商福利疯狂造车。

至于车手，他们已经找好合适的人选，今年曾经为客户车队跑勒芒的拉塞尔绝对是头号热门，车手非常期望能够为保时捷效力，之前就有人在围场注意到他跟相关人员进行讨论。

另一位候选则是阿尔本，保时捷主要还是看上他的能力和经验，在当今老将逐渐离场，多支车队启用新秀的背景下，他们还是相信老将能够为车队带去不一样的作用。

对应到现实世界中，故事里的老将已经所剩无几，只剩下维斯塔潘、勒克莱尔、诺里斯、加斯利、奥康、拉塞尔、阿尔本、佩雷兹和赛恩斯9位在2010年代完成首秀还留在围场的车手，其中后两位本赛季结束后大概率选择从F1退役。

剩下11位中，皮亚斯特里、周冠宇和萨金特也都还在，博塔斯早就成为沙特阿美的教练，汉密尔顿拿完八冠直接享受人生，阿隆索、霍肯伯格和里卡多转行担任解说，斯托尔、马格努森去耐力赛、角田裕毅回老家跑。

现在围场普遍都是4年及以下的年轻车手，超过4年的都已经可以叫老将，车手变动频繁程度堪比20-30年前，可以说是黄金时代也不足为过。

保时捷入局带来的不仅是收视率、商业程度和预算再次提高，更是带来前所未有的排位赛改革。

按照德雷克斯给马林康透露的消息，明年排位赛将废除三节排位赛制度，而是引入更直接明了的一节45分钟不限圈速，这么做方便排位赛结束后淘汰两位车手，发车格应该不会超过26台，具体如何操作还是未知数，需要后续讨论才能知道。

至于赛历，到现在还没整出个所以然，只有杭城和申城两场比赛比较固定，毕竟这代表着十分巨大的市场，时间点肯定要放在最适合的位置，其他分站还要再看看。