“谢天谢地。”马林康忍不住在无线电吐槽道。

“最起码你还保住位置不是，我们赛后再分析问题出在哪，先把轮胎温度提起来到一定温度。”安杰罗回应道。

这件事最后定性为极其偶然的沟通问题，车队完全没有想到马林康会在出动瞬间就选择进维修区，他们按照等安全车通过维修区时那圈做着换胎准备，自己也没有意识到突然进站给车队造成如此大的信息差。

无论如何，现在马林康排在第4，前面只剩下3台车，而且竞争对手全部都在积分区外面或附近位置，这场过后最大的悬念是拉开多少积分。

不过亨格罗林难超车这件事不是盖的，等第60圈，所有赛车完成解套程序后重启时，马林康深刻体会到这点。

第一次尝试是第62圈，马林康准备抽头在1号弯前面过掉特拉姆尼茨，几乎快做到无视对方可变尾翼强硬抽头，但外线的位置选择并不是很好，出弯被挤一下后只能放弃这次超车尝试。

第二次尝试是第65圈，同样还是对特拉姆尼茨，同样还是1号弯，这次直接选择自己最擅长的内线晚刹车，但可能是太久没有动手的原因，技能有点生疏，整台车完成超越后又稍微过头一点，损失一点速度的同时出弯后被对手完成反超。

第三次也是最后一次尝试出现在第70圈，此时维特尔轻松建立领跑优势，特拉姆尼茨已经完成对赫塔的超越，后面比尔曼虎视眈眈，3-5位差距非常近。

“最后一圈了，留给马林康的机会只剩下一次，这条赛道根本找不到第二个可以强行超车的地方，2号弯可不是一个合适的动手点。”阿隆索说道。

“像往常一样进入发车直道，马林康距离前面赫塔已经非常近，准备抽出来，打开可变尾翼，两人在直道轮对轮，看下谁会占据1号弯的优先位置。”德雷克斯说道。

马林康和赫塔两个人纯粹拼刹车，自己在刹车点占据住位置，但和上次一样，稍微开过头了一点，导致出弯速度偏慢。

走个交叉线过后，原本1号弯内线的马林康变成2号弯外线，赫塔出弯速度本身就更快，哪怕没有可变尾翼都可以动手超车，然后在进弯前直接占据住位置。

“两人在2号弯并排了，赫塔直接把马林康推到赛道外面去，强行守住第3位，这肯定会引发一些争议。”德雷克斯继续说道。