后面马林康甚至出现一个小失误，把位置拱手让给拉塞尔和维斯塔潘，那是发生在比赛第9圈。

“呼，马林康在7-8号弯走大，就很简单的偏离赛车线，回到赛道时掉了两个位置。”德雷克斯说道。

“他太想过掉前面的勒克莱尔，沙特阿美这场长距离速度是有的，不过他们似乎在调教方面过于追求直道速度，牺牲一些弯道下压力。”阿隆索说道。

“之前听说是排位赛结束后他们对赛车进行简单的调整，两位车手都抱怨直道速度偏慢，尤其是打开可变尾翼后直道速度不够快。”里卡多补充道。

“这下直道速度快一点，反而还跟不住前车，不过他们应该可以在正赛开始前调回来，因为排位赛开始时车检规则启动，赛后能调的地方并不多。”阿隆索介绍道。

等到冲刺赛结束时，比尔曼还跟在斯莱特后面，整场比赛都没有过掉，马林康落到拉塞尔后面后同样没办法提高排名，两位车手最后一个第5一个第9。

问题来了，比尔曼是如何掉到第5的？这个答案只有一个人能给，那就是维斯塔潘。

冲刺赛维斯塔潘从第12发车，躲过事故后来到第10，前后车手都提升或降低一些排名，就他保持不变。

从安全车进入维修区那一刻，维斯塔潘就开始他的表演。

一上来先把皮亚斯特里过掉，然后抓住马林康失误提升位置，到这里其实还算正常，并没有过于疯狂的情况。

从第12圈开始，正式进入维斯塔潘时间，这圈他直接在5号弯利用可变尾翼，晚刹车一过二，借助出弯超掉拉塞尔和勒克莱尔，而且还是外线走交叉线，这个超车绝对是年度前5级别。

由于几台车差距非常近，维斯塔潘一圈后到比尔曼身后，同样是5号弯，干净利落就把对手过掉，15号弯则把特拉姆尼茨超过，两次超车都是经典的尾速优势过掉，后面比尔曼也把特拉姆尼茨过了。