只不过在抽头瞬间，马林康直接一脚锁死冲出赛道，墙并没有亲上去，不过折腾一下掉了几个位置，回赛道时已经跌到第20位，而且新换的硬胎上出现平斑。

“啊，锁死了，这车是真特们的难以驾驶，根本没法开。”马林康在无线电抱怨道。

“保持冷静。”安杰罗知道这场车的问题完全无法解决，只能简单说几句，想办法让马林康减少犯错的频率。

马林康的问题很简单，这款新前翼压根不适合马德里街道赛，车队并没有换回原来的部件，马洛尼的旧部件就没有太大问题，现在他依旧来到第4，大有登上领奖台的希望。

第26圈，排在第9的劳森准备对米克进行超车，他比较务实，想要在1号弯超车，在此之前则是跟车跟得比较紧，但太紧也不是好事，19号弯进弯似乎是失去节奏，前翼轻微和米克赛车发生剐蹭，随后直接回到维修区换前翼。

接下来10圈，又有好几位车手在这里失误，包括米克、萨金特、阿尔本、周冠宇、博托莱托等车手都成为回放的主角，甚至有车手连回放都没照顾到。

“不得不说，19号弯成为这场比赛的分水岭，从来没见过这么多车手都在一个位置出现失误，完全猜不到下一位失误的车手会是谁。”德雷克斯说道。

“去年所有人开得比较保守，看不出这里的难度，大部分人都觉得几个减速弯才是最难的，今年速度变快，第三段重要性就展现出来，19号弯刚好是跟车的关键节点，许多人都想在这边压榨到极限。”阿隆索说道。

“确实，不过这个类似于直角弯的地方又很容易发生失误，练习赛就开始有人抱怨问题，车队对第三段还是缺乏足够的认识和数据支持，可能跟轮胎供应商变化有关，无论如何这场面确实有点难看，不知道的还以为是一场F2比赛。”里卡多补充道。

等到第40圈，一部分车手选择二停的时候，有人还在寻找包括19号弯在内第三段最合适的刹车点。

如果不是为了收集数据和潜在的拿分可能，马林康绝对会选择提前退赛，现阶段他已经距离积分区有25秒，距离前车7秒，后车也离他有6秒，更不用说落后领跑的维斯塔潘超过1分钟，两位都是二停。