出弯以后是一条超过800米的直道，这里是赛道第一个可以使用可变尾翼的区域，进5号弯又是刹车踩下去，但不需要踩到底，这里也不是纯正的直角弯，稍微带点弧度的那种，有点像蒙扎6号弯。

接下来再来一个800米直道，这条直道并没有可变尾翼可以使用，不过5号弯的设置让这里并不是极其难以跟车。

6号弯也不是直角弯，同样是时速差不多150左右，比蒙扎7号弯要紧凑一点，出来就是一段超过1公里长的观澜大直道，具体来说是1.3公里，可变尾翼使用范围就有1公里，可想而知整体速度有多快。

7号弯开始进入一段中高速弯，进弯不需要踩刹车，只要松油门就可以，8-9号弯又是一组可以快速扫过的弯道，整体时速可以保持在250左右，这部分是新建道路。

10号弯并不是慢速弯，而是直接带大弧线，同样能以至少240速度过去，不过没有倾角，这部分受到的离心力也非常大，至少不逊色于几个知名高速弯。

离开10号弯后，11号弯又是一个快速通过的弯道，还能保持原来的速度，或许会更快，这几个弯缓冲区设立得非常宽，以防有车手上墙，这边上墙冲击力是非常大的。

11号弯出弯是本场第3个可变尾翼使用路段，因为12号弯是全油门通过的假弯，杭城街道赛一圈也随之完成。

看起来非常简单，就是无脑踩油门，不过第三段极其考验高速下压力和车手操控，7号弯走不好和走好，走好和走到极限的差距是非常大的，可能差个半秒到1秒甚至更多，10号弯更考验技术和勇气。

就算是仅有的减速弯，1号弯、4-6号弯，每个减速弯特别不太一样，需要车手去找到最合适的进弯甜点。

“这条赛道真的，一秒没办法去放松，稍有不慎可能就损失大把时间，尤其是第三段快到起飞。”作为赛道设计者，马林康亲自跑完第一节练习赛后说道。

“你觉得这条赛道能比蒙扎快吗？”记者询问道。