不过第一圈跑下来，两位车手速度并不是特别快，马林康才排在第10位，比尔曼更是只有第16位，连倒杆位置都暂时还没摸到。

场上最快的也不是五大车队，而是威廉姆斯，肌肉车不是吹的，虽然他们这赛季取得过最好的排名是在伊莫拉，一条典型的欧洲赛道，阿尔本暂时处在榜首，朱斯蒂也能排在第5。

接下来的第二圈，几乎就是八仙过海，各显神通，处在倒杆附近的车手，想方设法先保住不错的冲刺赛发车位置，是不是倒杆不重要，而像比尔曼这种卡在外面的车手，则拼老命想要提高排名。

于是赛道上出现神奇的一幕，最早出来的都是大车队车手，最晚出来的反而是内线小车队，一来一回两台沙特阿美送到比较前面的位置。

偏偏杭城赛道的赛道条件变化速度极其惊人，比任何一条街道赛还要夸张，最早做完单圈和最晚做完的圈速差异十分巨大。

“所有人都在提高成绩，所有人都在刷新个人最快，我们从来没见到这种场面，或许这就是街道赛的魅力。”阿隆索感慨道。

“每时每刻排名都在变化，等到最后一位车手冲线会是怎样的格局，不仅是对冲刺赛，也对明天正赛造成重要的影响。”德雷克斯说道。

“别说，这个排名估计是这些年最疯狂的，没有之一，甚至比今年前几场还要难以捉摸。”里卡多说道。

前面提到过，周五练习赛期间，一些车队选择接近蒙扎的高速套件，一些车队选择类似斯帕的套件，不同车队的思路直接改变这场格局。

喜欢搏一搏单车变摩托的车队都收获意想不到的效果，奥迪、安德瑞蒂、威廉姆斯、达契亚和墨西哥电信5支车队一共有9位车手进入第二节，只有赫塔止步。

五大车队只有3位车手晋级，剩下车手全部扔到后排，晋级的车手包括两台沙特阿美和劳森，维斯塔潘距离晋级一步之遥，完全无法想象剩下6位车手成绩有多离谱。