维斯塔潘这场做到所能做的一切，后期完成超车后几乎是一圈快1-2秒那边追，只是前面落后的差距简直太大，赛道条件让他也不敢超出能力去追，第4已经是他所能做的最好。

另外4位比赛中期处在一个集团的车手，比尔曼、阿尔本、劳森和勒克莱尔排在5-8位完赛，他们的位置都没有发生太大变动，不过后期为了位置斗得非常激烈，尤其是除阿尔本以外剩下的车手。

他们也是仅有一次进站就完事同时没有被套圈的车手，从第9的佩雷兹开始就已经被套1圈，不过两停的他在最后甚至排在一停的波谢尔前面。

诺里斯和博托莱托抢走积分区最后两个位置，他们加上身后的皮亚斯特里、拉塞尔和诺里斯，5台车全部被波谢尔挡住，想超超不过，本身也没有内斗，就在内耗中度过整场比赛。

只剩下4场比赛加2场冲刺赛，马林康194分领跑，诺里斯差1分，斯莱特差3分，比尔曼差7分，劳森和勒克莱尔差8分，博托莱托和拉塞尔差10分，皮亚斯特里差12分，维斯塔潘差15分，赛恩斯差23分。

直到赛季进入收官阶段，前11位车手都还有机会争夺世界冠军，放在以前简直是难以想象，或者说根本不敢相信的事情，这一刻竟然成为现实。

到现在为止，还没有哪位车手展现出真正的冠军潜质，马林康已经6场正赛没有拿分，夏休期回来只靠冲刺赛获取微薄的积分，更不用说三无荣誉了，但就这样能苟到现在也是一个奇迹，要知道去年同期他已经拿到461分，两倍还要余很多。

斯莱特、比尔曼、劳森、博托莱托甚至拉塞尔、皮亚斯特里和赛恩斯，全部都是第一次争冠的车手，经验劣势摆在那边，但今年这种疯狂的情况，可能经验多少也不太重要，完全随缘看运气了。

勒克莱尔是为数不多争夺过冠军的车手之一，但实质上只坚持半个赛季就结束了，当年保罗里卡德那次上墙简直要命，无线电那一声绝望的不，迄今为止还是许多乐佛寺心中的痛，这几场表现也很一般，直接把主动权交给别人。

队友维斯塔潘则是夏休期以后为数不多具有冠军相的车手，速度非常快，非常具有野心，抓住为数不多能翻盘和收复失地的机会去缩小积分差距，在本赛季这种混乱到底的情况下，他还有大把机会去实现延迟两年的六冠王。

诺里斯唯一一次争冠是马林康的新秀赛季，前半段他还可以跟上维斯塔潘的节奏，后半段逐渐掉队直到几乎退出争冠，就算没有生病，他也没办法翻掉前面两位。