留给车手适应赛道的时间非常短，而且这条赛道平时几乎没有承办比赛，升级到一级赛道还是上个月的事情，以前还是二级赛道，到处充斥着勉强完成的味道，甚至还有部分位置就是半成品。

沙漠的赛道见过不少，无论是巴林、卡塔尔还是没进入赛历的科威特，最起码人家打造的设施是真正达到标准的，哪怕前两年办赛的卢旺达都比这条赛道靠谱许多倍。

补充一点，这个官宣是在穆杰罗比赛周才正式对外确认的，部分车队甚至没有这条赛道的模拟数据。

车手来到这里的第一反应和马林康差不多，他们都不知道这就是一条正经八两的赛道和城市所在地，马拉喀什或许还略知一二，尤德泽姆真的听都没听过。

“这就是我们这周举办比赛的赛道？就这？这辈子见过最糟糕的赛道环境，比卡丁车赛道还要糟糕。”维斯塔潘来到围场时，直接吐槽道。

“忍忍吧，就两天，而且这场也只是临时选择的。”老维在旁边说道，最后几场争冠他又跟了过来。

“特们的。”维斯塔潘抱怨一句后进入赛道，准备例行的媒体职责。

如果说赛道环境就足以让车手头疼，这条赛道的驾驶体验更是令一些人感到十分难受，练习赛过后直接对着媒体一顿输出。

最想骂的应该是迈凯伦，好不容易这两场通过不错的成绩带去一点希望，博托莱托和斯莱特分别只差2分和3分，结果练习赛跑下来，两位车手都遇到不同程度的驾驶问题，完全没法适应这条赛道，根本无法压榨这台车的性能。

与之相比的是，沙特阿美这几场虽然惨归惨，但性能毕竟摆在那，加上车队之前为其准备的数据，仅有的一件练习赛迅速发挥作用，马林康和比尔曼都成功进入前3。

能跟他们掰手腕的只有法拉利和红牛两支车队加上拉塞尔，练习赛过后普遍认为这7位车手将会争夺杆位，仅有的判断是通过圈速排名和赛车性能。

练习赛结束后，马林康、比尔曼、诺里斯和劳森4个人聚在公共休息区进行谈话，这个时间段肯定有很多人怀疑在商讨战术，于是他们约定的位置是内部而非坐在外面被记者们发现。