除了赛车性能有区分以外，车手能力在这一刻也得到体现，如果说前8和9-10是赛车性能差距的问题，那么前8之间又是一个世界。

维斯塔潘拿到本赛季第5个杆位，继续朝着潜在的六冠王发起冲击，他的队友勒克莱尔排在第4，虽然是熟悉的老四，不过差距却直接来到0.9秒。

马林康拿出本赛季到现在最拼命的一圈，甚至比杭城主场还压榨极限，好几个弯出来赛车都有失控的风险，连汉密尔顿都忍不住在社交媒体上感慨老队友真的拼了，最后冲线时只差维斯塔潘0.01秒排在第2，今年第5个第2，比队友直接快0.7秒。

不过正赛马林康并不是从第2发车，由于上一场比赛刻意压速度引发后面车手的大碰撞，超级驾照罚3分并罚退10位发车，意味着正赛只能从第12位起步。

不过这不是马林康现在去考虑的问题，他更加好奇传说中的前干后雨如何驾驶。

“瓦尔特利，第一节有几位前后轮使用不同配方的车手做飞驰圈，挺好奇他们是如何驾驶的。”例行完成赛后职责后，马林康来到会议室和博塔斯分析车载，不过他并没有先复盘自己，而是准备吃瓜看热闹。

“我现在也在研究这玩意，社交媒体上已经彻底爆了。”博塔斯回应道。

“这个我倒知道，刚才记者问过类似的问题，我也刷了下评论区，但到现在我对此还没有明确的概念。”马林康说道。

“说的我有一样，要不你看看吧，说不定哪一天用得上，只要马西不来一个堵住漏洞就可以。”博塔斯提议道。

紧接着，两个人开始研究3位使用前干后雨轮胎策略的第一节最快圈，甚至一边看一边进行讨论，等看完，两个人合计只说了一句话。

“不愧是全新的空动规则，放在以前根本不行，切勿在正常驾驶时随便模仿，如有雷同纯属巧合。”