“看来我还是太外行了，得多学和适应围场生活。”阿俊尴尬的笑道。

“没事，谁不是外行呢？我也是用一段时间才了解这些的，记住，千万不要打扰马林康的生活，这是你跟他交往的前提。”纳赛尔认真说道。

如果还要提第3个戏剧性场面，那得跟马林康有关，和冲刺赛相比，正赛之前只是简单调下合规调整的东西，但速度却是天壤之别。

从发车到现在就一直在掉位置，等到第34圈已经跌到第8，无线电直接抱怨毫无抓地力，整体感觉非常不好。

哪怕等到维斯塔潘进站换胎也只是往前提升一位，后面经过不懈努力，多次尝试后过掉勒克莱尔，后者同样是正赛极其挣扎，和冲刺赛形成天壤之别的车手。

这场胜利最后被诺里斯拿到，排位赛就是杆位，正赛也快得跟火箭一样，或许这场比赛就适合独走而不是和其他车手缠斗或不断超车。

两家制造商为这场设计的雨胎有一个共同特点，那就是独走的磨损速度远小于缠斗或不断推进，对领跑车手特别有利。

拉塞尔的第2一定程度上也证明这一点，别看他排位赛只排在第11，但一个极限压枪发车加上好几位车手1号弯为了争位置走大，喜提大便宜提升的位置甚至大于后面的超车次数。

比尔曼是为数不多靠超车来到前3的车手，车队同样选择给他简单调一调，莫名其妙就找到感觉，把维斯塔潘挤出赛道那下并没有任何处罚，后面守住斯莱特的进攻保住第3。

博托莱托同样是1号弯大赢家，第15发车最后捡到第5，马林康拿到第6，维斯塔潘甚至掉到皮亚斯特里后面，加斯利和佩雷兹在第8和第11，劳森的零停策略被证明极其失败，被轮超后勉强带回1分。

“这局面，闻所未闻见所未见，或许这是最近5年最后的高光和巅峰了。”