圣保罗和奥斯丁两场冲刺赛，都是极其典型的10圈从第14位发车来到领跑位置，和之前澳大利亚站唯一的差别是发车就能够提升位置，而不是选择性让位置给别人。

超车那叫一个砍瓜切菜，不过没有任何一次是靠着赛车极致优势进行超车，都是非常老实的在可变尾翼路段一键打开加尾流完成一次次超车。

这两场正赛倒有一些不同的地方，圣保罗站那叫一个顺风顺水，从第34圈换完轮胎开始就进入真正的巡游时间，甚至用不着展现保胎能力，纯粹就是特别快，后面比尔曼怎样追都追不上。

奥斯丁出现一个小意外，第40圈勒克莱尔和安东内利在争夺领奖台位置的时候发生碰撞，两位车手在后直道缠斗，前者准备动手超车时错判了间距，直接一脚追尾实现起飞，只是他没有阿隆索运气那么好。

当时阿隆索都在指标感慨这起事故非常像2022年他追尾斯托尔那下，只是那次阿隆索控住赛车，这次两个人都退赛，后面过来的拉塞尔完全来不及反应躲避，往右一打上墙。

这次安全车带了6圈，还包括一次套圈车解套，结果趁此机会进去换胎的马林康，重启后直接拿出破赛道纪录的表现，一圈直接快上2-3秒，比尔曼都完全没有反应过来就发现队友没影子了。

加拿大站已经是今年沙特阿美两位车手差距最小的一场，从比尔曼的说法来看，他终于开始摸到这台车的驾驶诀窍，只是还需要时间去磨合。

对于法拉利、梅赛德斯和迈凯伦来说，今年他们所能做的变成争夺年度第3和分站第3，前两位完全别指望了，冲刺赛都做不到阻止何况正赛呢？

4场比赛4位不同的车手登上领奖台，南非站是勒克莱尔，圣保罗站变成安东内利，斯莱特和博托莱托则在最近两场分别帮助迈凯伦登台，让登台车手数量来到6位，前者在圣保罗冲刺赛也有领奖台，周冠宇同样能一直稳定输出。

保时捷现在已经稳居车队第5位置，除了奥斯丁退赛以外，拉塞尔能够在其余分站都拿到积分，阿尔本在奥斯丁有不错的积分进账，两人冲刺赛成绩也说得过去。

红牛现在已经沦落到只能想方设法苟一点积分，同时在冲刺赛寻求突破，诺里斯最好成绩只是南非站的第7，劳森唯一的收获是奥斯丁冲刺赛登上领奖台，正赛只能摸到前10边缘。