8场8连胜，再赢2场就追平维斯塔潘所创造的10连胜纪录，这种场面绝对不是车迷们想看到的，尤其经历去年10车决战世界冠军，今年变成一家独大到毫无悬念，任何人都会觉得比赛原来这么无趣。

所以许多人刷到这场几支车队推出升级的时候，甚至有一个热门词条叫升级，不知道的还以为是自家主队冲超成功，因为这时候英国同期刚好有英冠冲超附加赛决赛，对决双方分别是雷克瑟姆和考文垂，前者马林康还象征性投资一点。

迈凯伦升级套件给斯莱特用，梅赛德斯给安东内利用，红牛给诺里斯，这些都是合乎情理的选择，因为他们都是各自车队积分更高的那位，但法拉利的选择却有点出乎意料。

他们并没有立刻决定给勒克莱尔还是周冠宇，两人都拥有一节的时间进行测试，通过反馈和数据分析再决定谁会在余下时间用升级部件。

第一节练习赛，马林康并没有出现在座舱中，而是把其中一个新秀车手练习赛配额让给拉默斯，车队已经准备布局让他在明年出现在发车格，但具体去哪支车队还是未知数。

第二节练习赛，绝大部分车队都会专注于长距离模拟，这会也是展现各支车队升级效果最为显着的时间段，根本藏不住。

两节60分钟练习赛结束后，马林康、比尔曼和拉默斯一起来到会议室就今天比赛进行总结，博塔斯则将精力转移到辅导年轻车手，今年这台车着实不需要他出太多力。

“迈凯伦真的快，或者说斯莱特真的非常适合这个部件，直接比博托莱托快1秒左右，两位车手以前差距从来没这么大过。”比尔曼说道。

“之前他在阿尔伯特公园上墙，一定程度上就是想尝试这种极端开法，但这几场他还是选择更保守的方法，赛车性能没办法支撑他这么做。”马林康分析道。

“这台车给我最直观的感受就是抓地力强到一定程度，就像轨道车一样，极其稳定，甚至不需要过度调方向，和任何一台车都有本质上的区别。”拉默斯说道。

“差不多，不得不说想出这种空动设计的人，比纽维还天才，有一秒甚至觉得这是纽维转世重生。”马林康调侃道。