“胆大。”马林康简单的回复道。

“真就胆大？”巴克斯顿对马林康这个回答感到难以置信，赶紧追问道。

“是的，就胆大。”马林康笑着回道。

事实证明，作为这条赛道的设计师之一，马林康非常清楚11号弯要如何过，改造之前就已经无数次通过模拟来确保能够最快速最安全又能保留挑战性的过弯。

表面上看是中低速弯，因为很像一个直角弯，实际上那边是带有轻微弧度的弯，弧度非常小，只有马林康发现可以借助这里大胆的以中速弯的进出弯速度处理。

不是其他人没有发现问题，而是不敢去尝试，这个弯修改后，左侧走极限时离护墙的空间并不大，稍有不慎直接撞车，需要非常大的勇气才能以最快的速度通过。

许多人都会选择松油门，尽可能避免失控撞车，哪怕慢一点都要安稳过弯。

赛道为数不多的超车点其实也都充斥着隐藏的危险，一旦操控不好，轻则掉位置重则去修车。

冲刺赛前，很多比尔曼车迷在社交媒体为自家支持车手打抱不平，他们觉得沙特阿美绝对给马林康开小灶，要不然不会在前两计时段只差0.19秒的情况下突然被拉开半秒左右，原本他有机会拿到杆位，到头来只比两台法拉利快0.15秒。

不过冲刺赛，这些车迷都默默地把键盘功能从打字变成手写，没力气疯狂输出，换种方式承认被马林康搞服了。

冲刺赛前10圈，考虑到车阵和妯娌都比较保守的缘故，两位以相差无几的长距离速率接连过掉前面的车手，那几位也不怎么防守，很快就来到奥康的后面。