不得不说，安东内利担任后备车手一年回归后，展现出的心理状态、比赛表现，全方面的比以前成熟许多，围场无数例子都证明间隔一年回归并不是坏事。

无欲无求的周冠宇带回年度第6，这是他职业生涯最佳年度排名，也是三大车队和队友最接近的一组，博托莱托和皮亚斯特里只排在第7和第9且落后队友超过100分，法拉利也借此拿到年度第2。

红牛经历几乎灾难般的赛季后，诺里斯的第8带去一定安慰，即将离队凯迪拉克的劳森以退赛完成告别演出，第12的年度排名绝对不是他想要的。

珍宝和保时捷的第6争夺一直持续到最后一刻，后者靠着奋力一搏土耳其冲刺赛拿到的3-4，加上两支车队到头来还只是混迹于积分区门口位置，获得的积分并不多，保时捷以5分优势力压珍宝，以年度第6完成首个赛季，拉塞尔也以2分优势守住维斯塔潘拿到年度第10。

如果说前7大车队是神仙打架，后7支车队简直是菜鸡互啄，他们积分加起来还不到沙特阿美零头的零头，排位赛经常就处在中后段位置，很少有机会进行突破，哪怕升级也总是差点二点三。

这种背景下，小牛拿到年度第8并不是他们速度有多快，纯粹只是德利尼在赛季初通过倒序拿到足够多的积分，埃戈齐在雪邦拿到第10则证明他们有一定几率拿到小分。

加斯利几乎扛起达契亚的大旗，在中村贝塔很难匹配队友的情况下，他多次拿到可观的积分，并在雪邦带回宝贵的第9，如果那场冲刺赛能够进行，说不定他们就是车队年度第8。

威廉姆斯去年年底复习梦做得多大，今年就摔得多惨，如果没有邦达雷夫神来之笔的意大利站第4，一整年只有1分的成绩确实非常难看，朱斯蒂更是一分未得。

但他们还是领先于吉利和奥迪，前者两位车手都能在正赛拿小分，后者如果不靠特拉姆尼茨在霍根海姆的神来之笔也是一分未得，这种糟糕成绩让大众集团产生退出的想法。

至于墨西哥电信和安德瑞蒂，两支车队一整年几乎都是陪太子读书一分未得，越后面越摆烂，反正下赛季要整合在一块，能不能拿分都不重要。