“那么楚怀生同志，咱们的自动车产量，还有飞机产量，以及煤炼油、机车头这些东西产量如何呢？”

“主席同志，我们的自动车产业才刚刚起步，引进了美国福特公司的生产线，但他们明显留了一手。

我们仿照他们的机器，重新建立了一条生产线，但那条生产线完全运转不起来。

所以当福特的工程师撤回国内之后，我们这边造车的速度跟手搓没什么区别，今年全年的汽车产量大概在1700辆左右，而且很多还是供给给军队的卡车以及四轮乘务车，真正投入民用市场的还不到一半！

之前投放给各地公交公司以及电车公司的车辆都属于是直接购买的国外产品，再换上了自己的煤气发动机。

飞机方面，我们将各个部件的生产单位放在了像宁国府、青阳、繁昌、和县还有庐州等地，最后的总装总厂地址是在庐江。

我们现在大概能够制造12到20座的轻型客机，飞机发动机现在出力大致能够稳定在500马力左右。

液冷发动机我们还在攻关之中，但是气冷发动机航发所那边已经拿出了三种成品，可以供给选择。

现在飞机制造厂和中央航空制造所的精力都放在军用飞机的生产上，民用飞机大多数还是用着原来进口的那一批法国老式教练机和英美的运输机。

各地新成立的航空俱乐部目前来说成果不错，提供了不少飞行员种子。

但整体来说，水平还是较低，尤其是使用的教练机和我们空军现在主力的战斗机之间存在着较大的差距，导致飞行员在进入部队之后还需要使用战斗教练型飞机执行适应训练，使得空军新成立的飞行中队形成战斗力的时间大大延后。

这件事情，冯如司令已经找我吵了不知道好多次了。

煤炼油产业，我们刚刚和德国科学院以及法本公司那边达成了合作研究刚刚突破，第一个试验性装置在今年预计可以建成，预计年产量大概能达到2千到3千吨左右，但是生产出来的燃油辛烷值比较低，用到发动机上比较严重的问题就是出力不足，而且使得发动机运行寿命大大减短。

所以化工部那边一直要求引进英美那边的新型炼油技术，像什么热链解工艺，催化裂化工艺，烷基化工艺，再加上他们自己提出的催化重整，加氢裂化，加氢精制，延迟焦化等等方法。

总之就是要求不挂死在德国一棵树上。但是想要实现燃油自主，估计还要挺长一段时间。

机车头这边，交通部已经接收到了我们新一批的前进机车头。但他们总是挑毛病说整修时间间隔比美国货时间短不少。

我承认我们的机车头确实质量上还不如美国的那些，但总比从日本买来的那些破烂机车头好不少吧！”