李有钱和张有德丝毫不顾大佬们的眼神，削尖了脑袋，使足了力气从缝隙中挤了进去，站在前排，弯着腰仔细地看着。

火炮的发展其实也可以说是把炮放在车上的问题，最初的办法就是把炮身和炮车用锻铁箍在一起，两者是一体的。

依靠抬高或者放低车尾来调整射击俯仰角度，再以木锲抵地以转移后坐力。

相当于前面两个轮子，后面一个尾巴。

抬起尾巴以两轮为轴可以在原地转动车身，调整射击方向；抬起或者放低车尾，可以调整射击上下角度。

此种炮车，在开炮的时候会因为后坐力使炮车产生一定量的左右摇晃，极大地影响了射击精度。

虽然此方法极为笨拙，但在当时已经是很先进的了。

1467年的勃艮第火炮视为是世界上第一款真正意义上的野战炮。

（勃艮第公国，后世法国中、东部一些地区。）

并不是说这门火炮自身的威力有多厉害，而是说这台炮车相当牛皮。

炮一般般，车拽的很。

事实上不管是华夏还是欧洲，从明朝中期开始到1860年之前的数百年间，世界各国所有的火炮技术并没有本质的突破。

直到19世纪六七十年代开始，欧洲炼钢技术实现技术性突破，钢铁质量的提高也促使火炮技术随之提高。

圆柱形炮弹、后膛装填、旋转膛线，锁栓式闭锁机的采用，使得火炮技术有了本质上的飞跃。

水压气体式制退、复进机技术更是将火炮从架退时代升级到管退时代。

（后世火炮都是管退机制，每次开炮，炮筒都要往后这么一哆嗦。）

勃垦第火炮真正厉害的是它的炮车技术。

这种炮车采用大型辐条形车轮，替代了原有的实心车轮，有效减轻了车身重量，车轮也由小变大，增强了炮车在野战环境中的通过性能。

最重要的是俯仰机构被前置并独立出来，使得火炮本身射击角度的变化不需要和炮车本身一起调整。

而且车身有了专门的牵引机构，通过简单的组合就能和炮车一起变成四轮模式，极大的提高了机动性能。

这一系列技术的革新，让这款中型火炮在机动性能，射击操作方面得到极大的提升，使得勃垦第火炮在15世纪成为了真正意义上的野战炮。

人类战争史从此开启了新的篇章。

赵昺根据回忆，直接在纸上把这款近两百年之后才问世的炮车原理详细地勾画出来。

至于说膛线、后装、闭锁机、管退等技术，也只能等到大宋皇家学堂办起来之后，再慢慢研究吧。

科技的发展，任重而道远，非一日之功。