“但是，说实话，效果并不是很好，尽管有国家的补贴政策正向引导，又有部分城市开始将出租车先拿出来一部分更换电动车。”

“我们的私人购买数量，很少，而且私人购买大多集中在京沪两地，目前这两地对新能源车的绿牌是放开的，不用摇号不用等待，去了就能直接拿牌。”

“但是在其它的地区，新能源车基本卖不动。”

船夫哥的话引起现场众人的一顿乱点头，这确实是目前国内新能源车的现状。

“任何新事物的普及都需要一定的时间，具体到咱们新能源车这个事情，除了国家目前的政策上的大力支持，想要普及新能源车，其实还有很多的细致的事情需要落实。”

“最重要的当然还是我们的技术进步，现在的新能源车，充电时间都太长了，虽然充电和加油本来就没有什么可比的，但是目前在三电的整体技术程度来讲，我们在座的所有人，都有义务缩短这些问题的解决时间。”

“现在我们正处在黎明前最黑暗的时候，再说了，大家不要眼睛光盯着小小的乘用车市场，电动大巴、工程类车辆之类的商用车市场也是一片很大的市场嘛。”

相较于乘用车市场，商用车市场的竞争压力反倒要相对小一些，但是按照工信部的规定，商用车的开发生产，当然跟传统的乘用车不同。

在袁旭的建议下，本次前来参会的各路诸侯们，最终成立了“华夏新能源产业发展联盟”。

“联盟”成立的对外声明上，对联盟成立的目的描述为集各家会员公司之长，推动电动车技术不断迭代，加快我们的新能源汽车的普及。

国内的这些新能源品牌中，传统车企是比较特殊的一类存在。

一方面，作为一个全新的赛道，传统车企希望能够在新的赛道上，从一开始就实现跟竞争对手的同起点竞争。

传统燃油车市场，老牌国外厂商无论是从品牌建设还是产品的产品力等各个方面，对国产汽车都进行了“全方位”的围堵。