第448章 2.4亿美刀,想让我贱卖,不可能!
“羽嘉C500的总体机长为73.8米,翼展为64米,高度为17.2米,机翼面积556.8平方米;”
“机身宽度6.1米,机舱宽度5.6米,长度为58.2米,可容纳420位乘客;”
“燃油容量8.4万升,储水容量254立方米,货舱拥有44个LD3货物集装箱;”
“巡航速度为925公里/小时,最高飞行速度可达982公里/小时,满载航距约为8600公里;”
“搭载两台帝江Air-D型涡扇发动机和四台20兆瓦的大型电动机,引擎最大推力在380到460千牛之间;”
“若切换成电力驱动模式,能保持每小时720-780公里的巡航速度,利用无线充电技术,羽嘉C500的理论航距就是无限的……”
廖宏恺淡然一笑,侃侃而谈道。
他在民营飞机制造业,摸爬滚打了足足二十年,亲眼见证了民用大飞机产业的发展历程。
起初想要通过仿制、合营的方式,慢慢学习机体结构、动力装置、航电系统和机电系统这些先进技术。
然而,不管是漂亮国还是欧罗洲各国,态度上都非常一致,大华区高价采买发动机、起落架和吊舱没问题,但如果想进一步窥探核心技术。
就是一句话,没门!
警惕性之深,超乎常人的想象!
他之前所在的尚峰飞机制造基地,历经十年磨砺,除了机身、机翼、尾翼和一部分标准的元器件外,大多数的机械设备、仪器和螺旋桨配件还是只能依赖合作和进口。
简单来说,能力上限仅仅局限在造外壳上,内部的发动机和机载设备全部要指望啵音、通用、富土等公司供货。
所以,廖宏恺在绝望之下,接受了陈河宇的邀请,毅然决然地加入山海飞机制造厂,担任项目负责人。
“六台20兆瓦的大型电动机?”
“使用电力驱动模式,怎么可能达到720公里的飞行速度?”
“一架民用客机的起飞重量接近300吨,难道山海集团在材料、电池、电机上,有了突破性的研究成果?”
台下的观众脸上,纷纷浮现出惊讶、质疑、兴奋之类的复杂神色,接着目光灼灼地望着廖宏恺,期望他能给出详细的解释。
要知道,电力飞机需面对多种限制和技术挑战,譬如电池的能量密度、充电时间、电磁干扰和供电稳定性。
目前,欧莓洲确实有一些电力驱动的飞机产品,但大多数仍然处于研发和试验阶段,并未进入商业化的应用阶段。
比如:
东欧铁骑国的AeroMobil正在研发一款电动垂直起降飞机,载重不足0.5吨,飞行距离不过几十公里。
漂亮国的Zunum Aero公司计划推出19座的小型电动飞机,飞行速度可达到550公里/小时,预计四年后量产。
由此可见,无论怎么说,让一架300多吨重的商用大飞机,使用电力资源保持续航,都是一件不可思议的事情。
强如漂亮国,也只是在小型客机领域,展开试探和摸索。
啵音、空客的代表,以及来自世界各地的航空工程师,不约而同的皱起眉头,开始思索电力方案的可行性。
首先,高功率电池和电动机必不可少:电池和电机是电力驱动的关键组件,要实现高速飞行需要具备足够的功率和能量密度。
当前国际市场上,常见的电动汽车电池、电机性能、重量和体积都无法满足该应用场景的需求,既然山海飞机制造厂敢夸下海口,必然早就准备。
其次,轻量化设计:采用轻量化的合金、附和材料,从而减轻飞机重量,提高飞行效率和速度。
再次,高速通讯和控制装置:电力驱动系统需要大量的传感器和航电系统,才能确保安全有效地运行。
同时,这些系统要在高速运作和间歇性断电的情况下,也要保障稳定性。
云鲲太空公司搭建的卫星电网,可以完美地解决这个问题。
最后,电磁干扰和雷击防护:电力驱动系统对电磁干扰和雷击非常敏感,在机体和飞控系统的设计上,需进行充分的考虑和保障。
诸如此类的难题,一直困扰着欧莓地区的工程师大牛,如今却被一家大华区的民营飞机制造厂搞定,着实令人汗颜。
至于怀疑?
大可不必!
雷神H-20战斗机、虎头蜂T-1侦察机和青龙D-100超音速战斗机,在年初列装之后,展现出来的续航能力,已经超出了常规战斗机的极限值。
显然,华北大区军研所生产的新型战斗机,绝对搭载了大型电动机,使用了卫星电网提供的无线充电技术。