马林康是其余车手当中排名最高的，第5这个位置非常适合自己现在的处境。

“第5，落后奥利0.2秒。”冲过终点线以后，安杰罗在无线电告诉排名情况，最后一圈马林康在比尔曼后面完成飞驰圈。

“我已经尽力了，几段高速弯有点摆动需要修方向，要不然还可以更快。”马林康反馈道。

“调整模式回到维修区。”安杰罗提醒道。

现场车迷可不管什么世界冠军，什么车迷大部队，他们只要看到主场车手包揽前两排就够了，赛后前3进行采访时，就算在围场接受采访也能听到欢呼声的余音。

博托莱托排在第6，这是他所能做到的极限，领先于萨金特和皮亚斯特里，其中萨金特是本赛季第一次进入第三节，此前两次争夺杆位都发生在冲刺赛周末的排位赛。

两台法拉利只排在9-10，维斯塔潘领先于队友勒克莱尔，他们就是很挣扎，赛车调的不如对手，尤其是勒克莱尔在无线电多次抱怨这车真难开，维修区看比赛的汉密尔顿直摇头，内心想着还不如让自己去比赛。

“这可真有意思，半个赛季没有杆位，和去年拿到18个杆位形成天壤之别。”赛后马林康出现在官方节目，巴克斯顿一上来直接吐槽。

“最起码我还达到没连续18场没拿到杆位，现在才13场。”马林康回应道。

“我们挺好奇一件事，你是不是不适应米其林轮胎特性，才造成现在这种尴尬的情况。”一旁的帕尔默询问道。

“确实有一点，今年到现在都还没找到匹配米其林轮胎的驾驶风格，每场比赛都需要我去适应、了解和尽可能压榨性能，尤其是赛季前半段，根本找不到任何办法去应对新轮胎，这也是我非常挣扎的原因，这几场经过各种改变和调试，已经好了许多。”马林康介绍道。

“确实，这几场我们已经看到整支车队逐渐步入正轨，但就是差临门一脚去获得胜利或登上领奖台，这种情况应该会在夏休期前解决吧。”巴雷托询问道。

“希望如此吧，今年发生的离奇事情已经不少了，现在就希望能有一场比较安静的比赛日，不管是对我、对车队，甚至是所有人来说都是如此。”马林康回应道。