按照马西的意思，这把只出示虚拟安全车，而不是真正的安全车，因为阿尔本赛车停靠点就在逃生出口，哪怕少两条轮胎也可能抬回去，只是工作人员有点累。

这次虚拟安全车时间并不长，只用1圈多一点就结束，马林康借此已经来到第17位，靠着出色的出场圈和阿尔本退赛又提升几个位置，在此期间甚至都没有发生任何缠斗。

队友马洛尼完成进站后则跌到实际进站过车手的第5位，被博托莱托过掉，后者雨地调教的威力开始显现，皮亚斯特里更是从第13来到第7。

第14圈，比赛再次恢复进行，3位使用全雨胎一跑到底的车手，米克选择进站换胎，不再贪图来之不易的前几位，毕竟留在赛道上越久，越可能被扒的一干二净。

米克出来后直接掉到第20，意味着马林康上升到第16，继续零超车提升位置实际行动。

接下来几圈算是一个短暂的平淡期，领跑车手迅速拉开差距，中游集团越搅和越容易看不到前车的尾灯，诺里斯和勒克莱尔都已经趁乱来到积分区门口，但落后差距达到超过30秒，根源是前面有车太慢。

马林康则一直保持住第15的位置，佩雷兹进站后再提一位，不过没翻掉同样很晚才进站的斯莱特。

领跑的依旧是拉塞尔和维斯塔潘，他们两位在一个集团，劳森、皮亚斯特里、博托莱托和马洛尼是一个集团，之前一度来到第4的赛恩斯现在掉到第9，甚至落后于朱斯蒂和乌戈舒库。

“做的不错，进入第21圈，很快就三分之一里程，你现在暂时排在第15，和前车差距1.5秒左右。”安杰罗告知现在马林康的排名情况。

“还行，车开的很舒服，几乎一路躺着捡便宜，实质上压根没任何缠斗。”马林康说道。

“还早，还有40多圈才结束，我们还有大把机会去创造。”