“哈哈，就像埃里克森那样啊。”波谢尔笑着吐槽道，隔着1秒的距离就把对方撞上墙，可能只有意念才能做到。

因为赛恩斯的事故，比赛额外再带1圈安全车，没2圈是因为他的赛车刚好停在逃生通道出口，工作人员很容易就把车抬进去，碎片也不是那种细小难以察觉的那种。

第45圈，距离比赛结束还剩下20圈，比赛再次恢复进行，许多车手开始疯狂寻找赛道上的水渍，保证半雨胎温度不会过热。

场上目前只有4位车手用着干胎，分别是德利尼、佩雷兹、博托莱托和皮亚斯特里，其中后两位都在安全车期间完成进站，经过一番折腾后决定搏一把的那种，前两位则是还没换半雨胎就等到安全车。

恢复的第一圈，这4位车手就迅速展现出速度，虽然没有想象中砍瓜切菜的场面，但足以让很多人决定赶紧进站换胎。

领跑的劳森也不例外，而且因为绝大部分车手都在这一圈进站，甚至不惜压速度影响几位速度更快的干胎车手，离开维修区后还排在领跑位置。

不过这时候赛道温度还非常低，第一圈自然是非常痛苦的，所有人都要忍受着将轮胎温度提高的煎熬，尤其是前几个弯。

13号弯，看台上坐着许多梅赛德斯车迷，他们之前已经远远望着拉塞尔昏厥般的上墙，另一位皮亚斯特里排在第4位。

此时劳森还排在第1，身后不远处是佩雷兹，两位车手差距从5秒多已经缩小到1秒左右，后者轮胎温度已经彻底起来。

进入12号弯，劳森还在努力让轮胎升温，进弯时极其小心翼翼，接下来弯道需要他非常早的刹车，要不然很可能会错过刹车点。

理想很美好，不过劳森还是选择稍微晚一点去踩刹车，来换取微小的优势，若干年后再回忆这件事，或许这是他做过的最糟糕的决定，没有之一。

“第三计时段有黄旗，那是劳森，劳森领跑上墙，近在眼前的胜利直接被挥霍掉，今天还有多少戏剧性没有发生，佩雷兹领跑比赛了。”德雷克斯几乎喊到破音。

“这，难以置信。”阿隆索已经完全说不出话了，一旁霍肯伯格更是想不出任何话来打破尴尬的氛围。