比尔曼同样受制于进弯距离，没办法来到马林康后面，尽管如此他还是通过更好的发车过掉劳森。

1号弯并没有任何混乱，4号弯同样没出现戏剧性的场面，所有人都顺利通过进入接下来3段大直道。

直道是绝大部分车手提高位置的好机会，和冲刺赛有所不同，许多车手都会在正赛拼尽全力，一般情况下就两种可能，要么拿到位置，要么亲密上墙。

“安全车，有车手在5号弯这边上墙，应该是拉塞尔和赫塔。”德雷克斯说道。

“拉塞尔太急了，他很想提高排名，却没注意到进弯刹车点太晚，直接一把带走前面的赫塔，得亏两位车手都处在赛道外侧，没有影响到其他车手。”片刻后给出回放，阿隆索评价道。

“其实拉塞尔发车是真的好，一下子就提升3个位置，不过过于急躁加上对车流的误判让他直接剐蹭到赫塔的右后，两人直接滑到护墙上。”里卡多评价道。

里卡多自然不会说那是赫塔的问题，因为这跟前几年他和阿尔本在铃鹿的事故如出一辙，完全误判后车才引发事故，只不过这次没有引发红旗，毕竟没有把护墙撞损坏，只是让安全车多带几圈。

比赛重启后，前几位的位置并没有发生变化，阿尔本依旧舒服的领跑，奥康、马林康、佩雷兹、比尔曼分列2-5位，前8组成一串火车阵，谁都不想率先尝试超车。

阿尔本的尾速并不慢，而且出弯速度奇快，哪怕别人打开可变尾翼迫近差距，尤其是6号弯出弯，不过7号弯的风险非常大，没有绝对把握不敢贸然抽头。

马林康就一直跟在第3，他的节奏和轮胎管理是前几位最出色的，而且他还是用软胎跑第一段，而不是像阿尔本、奥康等车手一样使用中性胎，但却能做到和中性胎一样的圈速，要知道越软的轮胎圈速变化起伏是越大的。

这种开火车情况一直保持12圈左右，直到比赛第17圈，随着有车手进维修区换胎，这场比赛有意思的部分正式开始。