“看下回放，斯莱特纯粹的进弯前太晚刹车，完全刹不住，车也转不过来，只能眼睁睁的驶进砂石区和滑到墙上。”阿隆索分析道。

“斯莱特就是想复制马林康和比尔曼的刹车点，尽可能晚刹车并早进弯，但两台车的空动效率和机械抓地力完全不是一个层级的，迈凯伦的车支撑不了这么做，激进并想办法缩近差距是好事，只是代价也非常高。”后台帕尔默评价这个事故时说道。

维修区许多迈凯伦工作人员并没有因为斯莱特上墙感到沮丧，相反还是一脸淡定，他们看到斯莱特已经有一点摸到沙特阿美驾驶门槛的感觉，赛车比不了那就用调教去弥补，不过车队只敢让斯莱特试，博托莱托还是常规老设置。

这个小意外并不影响两位沙特阿美车手进入第三节，法拉利和梅赛德斯也都是双车晋级，加上博托莱托、劳森、拉塞尔和维斯塔潘，这是晋级的10位车手。

留给沙特阿美真正发力点在第三节，准确来说只需要一圈就足以，第一圈给所有人希望，让剩下8位车手先自娱自乐完成飞驰圈，他们留在维修区看戏，第二圈再最后完成飞驰圈击溃对手。

而且，现在也不怕所谓的最后做飞驰圈遇到红旗系列，排位赛新规还规定如果第三节停表前摊上红旗，留给所有人额外一圈争夺杆位，所有人都非常支持这点，但没有第二次额外的机会。

这个新规到现在还没有出现，这场也不例外，最后一个完成飞驰圈的马林康直接把所有人给摧毁了，1圈比队友快0.6秒，比第3的周冠宇快2秒，而3-10位也就差0.4秒而已，可想而知这台车得有多恐怖。

“又没悬念了，4连杆，连队友都无法完美匹配，每一场都是差半秒，完全没法比的节奏。”阿隆索吐槽道，这话是在闭麦结束直播后讲的。

“可别说，连他们自家转播方都对这种巨大差距感到无奈，都不知道该怎么解说为好，相声都讲不了，去年采访好歹有一堆话题，今年到时候主场能采访什么，正头疼了。”德雷克斯说道。

“没事，我们已经准备好标准模板，适用于今年所有比赛，就看马林康能刷出怎样的历史纪录。”