“容易，你专心开你的就行，这一圈只比前面的快1秒，非常反常的数据。”安杰罗回应道。

考虑到下场马林康真的这么做，而且还玩出新花样，这场不对比赛过程进行详细的描述。

回到前排，拉塞尔一共拿到15圈领跑体验卡，用软胎发车的他选择进站换胎，把位置让给比尔曼，成为本赛季第3位领跑的车手。

比尔曼领跑比赛后，他知道队友追击速度和长距离节奏都比他要快，想要拿到难能可贵的胜利，只有现阶段疯狂拉开差距才做得到。

想法很好，现实却很残酷，第47圈，一个安全车直接击碎比尔曼的梦，活生生拽回现实。

“朱斯蒂的车直接在8号弯这边打滑上墙，很明显只能派安全车出来，这跟他在卡拉米的事故几乎一模一样，都是赛车进弯给油莫名其妙就上墙。”德雷克斯说道。

“最大的受害者无疑是比尔曼，原本已经领先第2超过半分钟，马林康更是只在第5，还需要40秒追的那种，结果这个安全车直接抹平了差距。”阿隆索说道。

“真的，马林康的超车欲望这场甚至没有冲刺赛来得强烈，但就是能从末尾追到第5，搞不好还有可能取得胜利。”里卡多补充道。

这会排在2-4位的是拉塞尔、皮亚斯特里和奥康，如果说前两位还属于比较正常的范畴，奥康能第4完全吃到保胎的大福利，要知道从他开始一直到第11的斯莱特，差距原本就在5秒以内，马林康费老久也才超到第5。

而只有奥康用的是晚一停，他的硬胎长距离节奏足以抗住一部分车手的两停冲击波，也得感谢有马林康过来搅局，后者在发车以后没几圈就进站换硬胎，准备一跑到底等安全车。

现在朱斯蒂把梅兰德叫来上班，所有车手，无论之前有没有换胎，都老实的回维修区换胎，避免轮胎劣势到后期只剩下被人玩弄着的背景板。