“之前都是一个人在干净空气中驾驶，哪怕完成超车也没在其他车手后面待太久，但这场比赛似乎是没有预料到这种情况，跟比尔曼超过10圈发现轮胎就有点过热，不得不拉开差距进行降温，后面就一直保持着和队友差不多的配速。”马林康解释道。

“比赛唯一一次进站是你仅有可以翻盘击败队友的机会，但早进站策略并没有成功，反而还被比尔曼拉开差距，这很像队友前面大部分比赛所遇到的一样。”安德鲁说道。

“差不多，只要是相同轮胎策略，永远是靠后的车手先进站，这场是我在后面所以我先进入维修区，准备把中性胎换成硬胎，今年规则已经把两套中性胎跑到底的规则给堵住，不可能再复制这种情况。”马林康向安德鲁解释进站发生的事情。

那是在第34圈，车队赛前制定的策略让马林康选择在这圈进入维修区，换胎没有任何问题，出来依旧排在第2。

离开维修区的时候轮胎非常冷，再加上前面刚好有一台慢车影响节奏，整个出场圈简直是灾难，队友比尔曼非常轻松的完成进出站，原本2.4秒的差距直接翻一倍。

这只是车队今年的缩影，基本上靠后的车手很难有翻身的余地，因为进站窗口永远都不是最好的，永远只有靠前的车手才能拿到胜利。

但这也是一个悖论，接下来的斯帕证明有时候靠后的车手也可以翻身，只是需要一点运气和再次成为背景板的马林康。

“斯帕你还真的在领跑位置被队友翻掉啊？”安德鲁诧异道，两人聊了25分钟赞德沃特后终于把话题扯到斯帕。

“是的，这次我发车可没有把位置丢给队友，反而是奥利往后掉了位置，斯莱特好几圈都卡在他的前面，我就一个人舒服着跑自己的节奏。”马林康解释道。

比利时站排位赛毫无悬念的还是他们两位排在前面，发车过后马林康像往常一样轻松领跑比赛，不过现在他们和其他车队的差距并不像赛季初一样如此恐怖，主要还是升级包更新进度快慢和效果好坏等方面。

只是在一停的时候，整个格局发生不一样的变化。

“冲刺赛没有进站，只需要我像以前一样超车进行，我的超车速率比队友快，所以我赢了，但正赛需要进站，偏偏车队一整年犯错的极小概率发生在我身上，直接损失大把时间。”马林康解释道。