“这个问题我们不会说出去，我挺好奇一件事，去年红牛环排位赛究竟发生什么，排位赛杆位近在眼前但结果选择不跑，围场都看不到影子的那种。”再讨论几个无关本周比赛的问题后，记者抛出一个去年围场玄学问题。

去年一整年，除了拉提菲、马林康和安杰罗以外，没有第4个知道红牛环排位赛疑云，车队严防死守的情况下，一堆人开始抛出各种阴谋论，甚至还有人觉得马林康得了一场一天症状但第二天就好的怪病。

“这是个好问题，但我不会说，或许若干年以后我会在自传或纪录片里介绍这件事情。”马林康选择拒绝回应，现阶段他不想让任何人知道这些。

上赛季沙特阿美展现出来的优势已经过于夸张，许多车队为了追上他们的脚步，甚至不惜更换轮胎供应商，不过到排位赛，真成功的案例并不多。

马林康和比尔曼依旧是两道难以逾越的高山，他们两位所做的成绩都比其他人快1.5秒以上，队内差距却不到0.1秒，和上赛季形成天壤之别。

梅赛德斯选择改用普利司通，排位赛甚至比法拉利还要快，安东内利排在第3，他和皮亚斯特里对勒克莱尔形成三明治，他们的选择是成功的。

红牛和小牛一起换米其林，只是不换还够看，一换就更不够看，诺里斯和德利尼都进不了前10，埃戈齐连第二节都进不去，反而是新秀刘易斯·惠瑞尔击败队友。

雷诺和奥迪今年同样选择使用普利司通而不是米其林，前者直接靠加斯利神之两圈来到第7，队友中村贝塔则因为第二节最后一个飞驰圈引发红旗被取消成绩，原本也有机会进前10，后者继续陪吉利和合并后的凯迪拉克待在地心。

排位赛结束后，社交媒体一片叫悲，哪怕他们做好许多心理准备，真到赛季开始时还是没办法接受这种差距。

“这其他车队升级个寂寞，冬歇期研发速度还是不如别人的皮毛，沙特阿美真的摧毁了整个发车格。”一位法拉利车迷说道。